减缓气候变化是一个全球关注。生物燃料，因此应该会制作的世界其他地方，他们可以作出最有效和高效率的贡献，减少温室气体（GHG）排放的部分。

生物柴油可减少约50％，二氧化碳（CO2），一氧化碳（CO）的排放量净生命周期的基础，因为在生物柴油排放的碳是由碳在大气中了，而不是再由新的碳78％石油，是我们在地球的地壳隔离。二氧化碳排放在生物燃料的燃烧不利于二氧化碳排放量的净排放量，因为这些已经被植物在生长过程中吸收。因此，温室气体（GHG）的排放量将减少作为燃料作物吸收的二氧化碳（CO2）的排放，他们通过种植。

关键的温室气体（GHG）浓度的增加是人类活动的直接后果。由于人为的温室气体在大气中积聚，他们通过加强自然产生“温室效应”净变暖。二氧化碳（CO2）的不断增加，在过去的世纪比前工业化时代（约百万分之280，而稳定的水平，以数量计，或ppmv的）。 2005年的二氧化碳浓度（379 ppmv的）约为35％，高于1一个半世纪前，最快在过去10年（1995-2005年期间1.9ppmv/year）发生增长。可比增长也发生在甲烷水平（CH4）和氧化亚氮（N2O）。

只有两个部门，电力和热力发电和交通运输，生产近两年的全球二氧化碳排放量的三分之二。这些相同行业的排放量也超过了全球排放量在增加（69％和45％，分别与38％之间，平均1990年和2007年，更快率）。

而电力和热力发电提请各能源，运输部门几乎完全依赖石油（94运输用的能源％，由2007年的石油来）。在全球石油运输的排放量份额接近60％，在2007年。尽管石油消费二氧化碳排放量仍然在大部分行业自1971年以来几乎在绝对意义上的稳定，运输增加了一倍多的人。道路交通的主导下，这最终使用部门是世界对石油的依赖最强的车手。

航空
从航空排放量的近两倍，比在地面排放的二氧化碳温室效应。一位航空燃料（煤油公斤）生产约3公斤的二氧化碳。根据由联合国政府间气候变化小组1999年报告的变化，航空是全球二氧化碳排放量的两百分之责任，约有13来自运输二氧化碳排放量百分之。

这些数字正在不断上升。一个由美国，欧洲2007年的报告，英国航空机构预测，到2025年全球二氧化碳排放量从飞机将增长百分之50至70之间的1.2和1.5亿吨。要客观地看说，占该年度欧洲联盟在2004年二氧化碳排放量为3.1亿吨。

前面的挑战
发电和运输的挑战在全球经济和环境的可持续性。这对发展中国家尤为突出，增加这两个部门，分别排放量，3倍和1倍半1990年和2007年之间全球平均快。获得现代能源服务对于消除贫困和促进经济发展，这些国家和面临的挑战将是帮助发展中国家合理利用能源的方式。

强大的能源效率的提高，为道路运输和解除电力供应（炭化新技术方面，通过一对碳密集程度较低的燃料，如天然气和可再生能源，并通过二氧化碳捕获和储存引进转向更多地使用）的潜在的一些方法来实现一个更加可持续的能源道路。

经过多年的工业化，世界只能排放到2050年约有750至1000亿吨的二氧化碳多，如果我们希望有一个全球变暖低于2 ° C的保持公平的机会现在的问题是如何分担这些碳预算？工业化国家将受益于国内生产总值的份额为基础的分配。每一个人均二氧化碳的许可证将更为平等的分配对发展中国家有利。发展中国家，但是，将需要一些空间，可让他们在经济上赶上。