电子移动只是作为清洁它消耗的电力
由于对全球变暖的关注芒，石油的依赖和城市交通污染，汽车制造商和决策者们加紧努力，使电池车的一种可行的替代传统的石油燃料的汽车。电驱动器不是在运输新：有轨电车和火车已对电力运行了很长时间。电动车已出现自1830年代。今天，在可再生能源和第二代生物燃料组合电动车正在经历其卷土重来：安静，高效，无二氧化碳排放量由于电池技术的进步，它提供了一个节约成本的替代传统内燃机。作为一个没有石油的流动性梦之队，可再生能源和电动车理想的互补性，智能蓄电池作为例子。
机动发射的电气候保护承诺提供的电源主要来自可再生能源。一个主要利用电子流动相结合的绿色电源：排放量得以避免，而不仅仅是搬迁。
占主导地位的技术，以提高运输效率的插件车辆 – 既插电式混合动力车（PHEVs）和全电池（贝弗斯）电动汽车。超过80％的人旅行，每天不到40英里，远在100英里的范围由今日（电动汽车）电动汽车提供。对于范围愿望往往远远超过需求，范围扩展是由肠病毒问题上的共同对手引用。由于电池电动汽车变得更加完善和流行这将减弱，但在短期内必须解决。 PHEVs是一个范围扩展形式。
关键的扶持汽车电气化技术已被锂离子电池，使电动车和100英里的最高速度至少九十英里每小时最低范围。电动汽车是一个新兴的行业受到政府的支持加快。波士顿咨询集团估计，截至2009年11月政府已认捐了150亿美元，以支持生态系统的电动汽车。这种支持的实例包括直接补贴的车辆（如美国在7,500美元，5000在法国，在中国人民币60,000欧元），电池制造业和基础设施支持（法国已承诺15亿欧元）。这是除税收奖励办法。在丹麦，有一个天然气动力汽车170％的注册税。
在以色列的销售或增值车辆税从78％下调至10％的电动汽车。任何及所有汽油税也可以看作是电动汽车的支持。政治通配符是引进的监管排放/燃料经济性标准。欧洲和日本政府都提出了惩罚性的罚款排放标准的汽车公司都不可能不能够满足电动汽车普及程度相当大。如果获得通过，而我们的立法匹配，这项立法将确保在2020年部署有意义的电动汽车。
对于目前，电动车辆的主要瓶颈问题是：
- 基础设施（如充电站的情况）
- 范围扩大和
- 可用性和成本电动汽车的竞争力
电动汽车需要插件的基础设施和智能充电网络，以保护通过地方电网负荷管理的完整性。
用于电动汽车和天然气动力汽车的成本等于除了电池。从所有权总成本的角度来看，电动汽车已经为每英里以上抵消成本更低的电池的前期费用便宜。燃料成本往往大相径庭。平均而言，燃料成本每英里内移动了13至40美元之间后，政府税收或补贴的影响.2美元的燃料成本为每英里美分。
但是，电动汽车的前期成本昂贵的电池用自己的差距，还必须包括在每英里的成本。给定一个在其使用寿命范围（充电周期平均2500-4000），大约是9美元贬值造成的成本为每英里美分折旧，总电英里成本加起来每英里11美分美元。即使在目前的技术位，这已经是一个高度竞争的情况下，在电动流动赞成说话。随着政府鼓励措施，所有权为电动汽车的总成本将很快等同拥有与传统的内燃机（ICE）的技术，汽车的成本。电动车技术和业务发展将继续下去，使成本降低，融资和创新的电池将采购价格更具吸引力，即使在政府的鼓励措施结束。由于这种差距关闭，对电动汽车的需求将增加。
在未来，电移动性将占越来越多的运输份额。可再生能源发电将推动汽车和摩托车廉洁和高效率电动马达，在公共汽车和铁路。根据不同的研究，可再生能源在交通部门的份额将上升到40％，到2030年。第一个大众市场的电动汽车已经达到了陈列室。 2008年，以色列成为世界上第一个国家承诺向全电动汽车基础设施，丹麦之后。此后双方开始安装充电站。
电动车‘在一个低碳未来的作用超出了纯粹的交通工具 – 许多专家认为电动汽车的关键大规模普及程度较高的可再生能源发电的水平，并为一个智能电网最强大的驱动程序。除了积极的气氛仍然站在电动车的贡献，能够存储从电网电力盈余。后开车回家或到下一个车站，该存储功率部分可以被重新加载到网格，如果需要的话。对可再生能源发电量实现了从广泛的日常波动的基础。这可以防止在基本负荷发电参与可再生能源。另一个供应变化的影响是出人意料的大生产高产天力量被浪费。
电动汽车是解决这个问题，因为他们作为分布式大型存储设备。当前公用事业规模的存储解决方案来在2兆瓦递增; 50000电动汽车将提供1GW价值的存储空间，500倍。向网格好处是，电动汽车提供平整夜间用电需求负荷。然而，目前的锂离子电池电池周期成本，使车辆到电网昂贵。有一个强大的共生为可再生，生物燃料和电动车辆的平行部署经济方面的论据。整合智能电网，电子的流动性和可再生能源成为一个迫切需要团结。